8日下午，隨著瓊州海峽新能源汽車海上運輸專用船舶“綠源二號”順利完成首航，標志著瓊州海峽新能源過海運輸方式完成第三次升級迭代。

南海網記者 王小暢 通訊員 趙強

對新能源車運輸方式積極探索革新

據了解，“綠源二號”將與“綠源一號”作為承擔新能源汽車過海運輸重任的新成員，一起列入瓊州海峽新能源汽車專班運輸序列后，在2025年春運期間，將為瓊州海峽新能源汽車過海運輸釋放更大運能和提供更多安全保障，有望緩解瓊州海峽過海車輛運輸高峰時期新能源汽車過海疏運能力不足的局面。

近年來，瓊州海峽新能源汽車過海問題備受人們關注，如何讓新能源車過海既安全又便捷，是擺在港航企業和行業主管部門面前的一道必答題。

瓊州海峽最大新能源車專運船來了，“綠源二號”輪完成運輸新能源車的首航安全抵達秀英港。記者 汪承賢 攝

為了答好這道題，在新能源汽車過海運輸方式上，海口海事局與海南海峽航運股份有限公司持續開展研究，提出多種模式，并開展理論推演和實操驗證。從2022年“新能源汽車與燃油汽車混裝運輸”到“新能源專班開通”再到“專用船舶投入使用”的升級革新，不斷在風險管控、運輸效率、社會效益和企業經濟效益間找尋共贏，為做好這道必答題努力。

據悉，第一代運輸模式（2022年）為新能源車與燃油車混裝運輸模式。將新能源車與燃油車在裝載區域上進行了區隔，增加了新能源汽車的停放間距、增配了專用消防設備，初步降低了新能源汽車發生熱失控事件的處置難度，但單船新能源汽車運力一般不超過18輛。

2023年-2024年，推廣第二代運輸模式，即新能源汽車“專船專班”運輸模式。這種模式下，新能源汽車與燃油車分離運輸，新能源汽車單獨裝載在一艘客滾船上，車上司機與乘客登乘另一艘客滾船過海，兩艘客滾船同時發班、同時到達。單船運力在80-100輛之間。

新能源車專用運輸船“綠源二號”輪給新能源車停放固定的裝置。記者 汪承賢 攝

雖然這種模式下，大幅降低了新能源汽車火災對乘客的生命安全造成的風險，但由于裝載新能源汽車的客滾船僅使用單層汽車甲板，造成了單船虧艙率較高的問題。針對這個問題又該怎么解決？隨著“綠源二號”“綠源一號”的到來，瓊州海峽新能源車輛的第三代運輸模式基本成型，即采用新能源汽車專用運輸船型運輸模式，為這問題的解決進行了新的探索。

靠前服務促成第三代模式落地

為了做好瓊州海峽新能源車輛運輸的升級，回應社會的關切，便利新能源車輛過海，做好即將到來的2025年“春運大考”保障工作。海事部門在保障新投入的新能源汽車專用船型安全運營方面提出了五項舉措，并且政務審批靠前服務，主動上門開展兩艘專用船舶的審核發證服務，為“綠源二號”將與“綠源一號”能夠投入運營打下了基礎，加速了瓊州海峽新能源車輛運輸第三代模式的落地。

第三代運輸模式使用經改裝后的平板駁船型運輸新能源汽車過海，同樣采用“人車分裝”的運行模式，新能源汽車由專用船舶運輸，司機及隨車人員由配套客滾船運輸，單船運力在160-180輛之間。此運輸模式在降低了新能源汽車特有安全風險的基礎上，也避免了新能源汽車運輸船舶虧艙率高的問題，具有良好的經濟效益和社會效益，是當前運輸新能源汽車過海的最佳模式。

瓊州海峽最大新能源車專運船來了，“綠源二號”滿載新能源車完成運輸新能源車的首航安全抵達秀英港。記者 汪承賢 攝

為了保障新模式的安全運作，海事部門進一步強化船舶投運前安全檢查，在專用船舶投入使用前對船舶航行設備、動力設備以及船舶救生等關鍵設備開展細致安檢，杜絕船舶“帶病”投運。

新能源車坐著專班抵達秀英港開始下船。記者 汪承賢 攝

海口海事局有關工作人員表示，除了杜絕船舶“帶病”投運外，海口海事局還將強化現場作業監管，春運期間針對新能源汽車專用船舶的現場監督檢查實行“每船必查”，確保各項安全保障制度落實到位。并且強化船舶動態監管，印發實施《瓊州海峽新能源汽車運輸專用船舶海事綜合監管服務保障工作方案》，建立滾裝碼頭氣象服務保障系統和瓊州海峽客滾船交通管制協調工作機制，實現新能源運輸航線海南—廣東跨區域“直進直靠、直出直離”，優化船舶進出港管理環節。強化通航安全保障，強化礙航漁網清理整治，維護船舶通航秩序，提升船舶通航效率。

新能源車專用運輸船“綠源二號”輪駕駛艙各種儀器監視船艙上停放點新能源車。記者 汪承賢 攝

下一步，海事部門將攜手航運企業持續開展新能源汽車客滾運輸安全風險管控課題研究，充分挖掘新能源汽車專用船舶運輸模式運力提升潛力，打造標準化的管理流程和作業規范，推動海南新能源汽車過海運輸管理地方標準的建立。