海南社會

　　美蘭機場二期項目承載著重大使命，也讓我們這些建設者倍感自豪，篤定要把美蘭機場二期項目建設好，為自貿港建設添磚加瓦。

　　6月1日，對于我們這些美蘭機場的建設者們來說，是個永遠值得銘記的日子，當天上午，美蘭機場二期跑道上，留下第一道飛機輪胎印跡，按既定計劃順利開展飛行校驗工作，也標志著項目從建設階段正式跨入“飛起來”階段。

　　我叫張云，是海口美蘭機場二期擴建指揮部飛行區工程部總經理。在《海南自由貿易港建設總體方案》中，我讀到了很多和美蘭機場二期相關的內容，比如“允許進出海南島航班加注保稅航油”“擴大包括第五航權在內的海南自由貿易港建設所必需的航權安排”等內容都是直接和航空相關，而自貿港建設所帶來的旺盛人流量也必將利好海南航空客運發展，這一切都意味著美蘭機場二期項目承載著重大使命，也讓我們這些建設者倍感自豪，篤定要把美蘭機場二期項目建設好，為自貿港建設添磚加瓦。

　　事實上，美蘭機場二期項目作為建設海南自貿港的重大標志性工程，飛行區等級設計為4F，是目前中國民航最高等級的飛行區，可起降當前世界上最大的民航客機空客A380。飛行區工程建設內容包括1條長3600米的跑道，2條平行滑行道，4條垂直聯絡道，72個機位，以及13個附屬單體工程。

　　相較于美蘭機場一期，二期飛行區的跑道更寬，可供超大型飛機起降;近機位數量高達35個，以后旅客從登機廊橋即可直接登機，將大幅提高便捷性及舒適度;此外助航燈光采用國際最為先進的三類盲降系統，飛行員可以在肉眼不可視的情況下，完全依靠儀器實現飛機起降，可大大減少因天氣原因導致的航班延誤或航班取消等情況。

　　我們克服年初疫情影響，春節期間繼續施工;從5月10日開始，我們還組織施工和監理單位嚴格檢查信號敏感區土面質量和標高，要求誤差必須控制在±4厘米以內，飛行區內植被高度也不能超過30厘米，可以說每個細節都是美蘭機場二期高標準、嚴要求的體現。

　　飛行校驗的同時，航站樓室內精裝修也已進入收尾階段，機電設備正在做安裝調試工作，將力爭在6月30日前完成美蘭機場二期主體施工任務。美蘭機場二期投用后，海南的民航運輸承載力將邁上一個新臺階，并將建立高效便捷的交通換乘體系，實現海南自貿港與全球的高效連接，并服務海南臨空產業、總部經濟等核心業態發展，推動海南成為國際航空樞紐。

　　我作為項目一線建設者，發揮好自己的專業特長和經驗，能按期實現飛行區竣工驗收、校飛等重大節點，能為家鄉海南的發展盡綿薄之力，為海南自貿港建設做點事情，這是值得自豪和欣慰的。

　　(海南日報記者 邵長春 特約記者 單云鵬 通訊員 劉澤群 王謀權 整理)

原標題：海口美蘭機場二期建設者張云：高質量打造海南自貿港國際航空樞紐