省人大代表蔡建家建議：
公交專用道設置路段加大節(jié)點改造
針對海口設置的公交專用道，省人大代表蔡建家認為，截至目前，公交專用道平穩(wěn)運行近半年，在取得公交服務提升正面效應的同時，也產(chǎn)生了如交通擁堵指數(shù)攀升、行車舒適感欠佳、公交站臺設施不完善、公交專用車道空置等問題。
蔡建家認為主要原因有兩方面：一是公交專用道項目配套設施不完善。本次實施的公交專用道僅是對現(xiàn)狀道路資源的重新分配，單獨拿出一條車道在規(guī)定時間供公交車輛專享，使有限的道路資源更加緊張,交通擁堵有所加劇;新布置的公交站臺設置過于簡陋，體驗感很差。二是運作組織不合理。本次公交專用道過于追求公交專用道的連續(xù)性而忽視節(jié)點改造，并缺乏綜合效益的評估選擇。主要體現(xiàn)在沿線交叉口設置公交專用車道以及在世紀大橋設置公交專用車道，造成道路交通節(jié)點的擁堵，進而產(chǎn)生連鎖效應，造成區(qū)域交通整體運行不暢。
蔡建家建議，有條件拓寬道路，增加道路資源，滿足社會發(fā)展需求。在城市格局上進行大破大立，在確保不影響原有機動車通行條件的基礎上，另辟蹊徑增加公交專用道，使其發(fā)揮最大效益。蔡建家表示，公交專用道作為政府實施的民生工程，應當按照相關規(guī)范實施。有的公交專用道車道凈寬不滿足3.5米-3.75米的規(guī)范要求，應當進行整改。
蔡建家還建議，公交專用道是個系統(tǒng)路網(wǎng)，全段通才是真正的通，存在一個交通節(jié)點，其他路段做得再好，也很難實現(xiàn)公交專用道的特殊性和優(yōu)越性。蔡建家表示，要實現(xiàn)公交專用道的連續(xù)性和通達性，離不開對道路交通節(jié)點的優(yōu)化改造，倘若在無法改造或尚未改造的情況下，因地制宜取消或者不設公交專用道，或許能取得更大效益。蔡建家最后表示，國內外發(fā)達城市多是以軌道交通為主，常規(guī)的大型公交車為輔，因此，只有立足以軌道交通為主的公交發(fā)展方式，才能更好地創(chuàng)建“公交都市”。(南國都市報記者 胡誠勇)
責任編輯：邱苗新海南手機客戶端
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