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　　“女子坐飛機(jī)駕駛艙內(nèi)喝茶”事件持續(xù)發(fā)酵，桂林航空11月4日下午通報(bào)稱，當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)被終身停飛，其他機(jī)組成員被無(wú)限期停飛。

　　對(duì)此，有航空法專家表示，“終身停飛”處罰是否上報(bào)民航局吊銷機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照，值得關(guān)注，此外，其他乘務(wù)人員有義務(wù)勸阻機(jī)長(zhǎng)，隱情不報(bào)或被追責(zé)。

　　此外，桂林旅游學(xué)院負(fù)責(zé)人表示，涉事女乘客系該校學(xué)生，現(xiàn)已將學(xué)生叫回了解此事。“學(xué)校很重視此事，剛剛開(kāi)始調(diào)查，目前暫無(wú)結(jié)果。”

女乘客進(jìn)入駕駛艙喝茶照片引發(fā)熱議。 網(wǎng)絡(luò)圖

　　【飛機(jī)駕駛艙成了網(wǎng)紅“打卡艙”，公眾的安全感誰(shuí)來(lái)給】

　　大概是因?yàn)橐恍┤藢?duì)飛機(jī)駕駛艙充滿好奇，尤其是飛機(jī)在高空飛行過(guò)程中，駕駛艙會(huì)給人不一樣的體驗(yàn)，所以，無(wú)關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙事件在國(guó)內(nèi)外都上演過(guò)。去年7月，我國(guó)東海航空一機(jī)長(zhǎng)擅自允許其妻子先后三次進(jìn)入駕駛艙，曾引發(fā)輿論關(guān)注，涉事機(jī)長(zhǎng)也被嚴(yán)厲處罰。

　　此次，桂林航空公司對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)的處罰，部分網(wǎng)友認(rèn)為太重了，但與機(jī)長(zhǎng)允許女乘客進(jìn)入駕駛艙造成的惡劣影響相比，終身停飛等處罰并不算重。這種惡劣影響可以從三個(gè)角度來(lái)分析：其一，違反了國(guó)家民航局禁止無(wú)關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙的規(guī)定，損害了制度公信力。其二，雖然沒(méi)有造成惡性事故，但對(duì)航班安全構(gòu)成了威脅。其三，對(duì)機(jī)組其他人員是一種不良示范，被曝光后產(chǎn)生了惡劣的社會(huì)影響，損傷航企形象。

　　所以，桂林航空無(wú)論是對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)處以終身停飛的處罰，還是對(duì)機(jī)組其他人員處以無(wú)限期停飛并進(jìn)一步調(diào)查，都是應(yīng)有之義。唯有嚴(yán)厲處罰違規(guī)者，才能防止類似現(xiàn)象再次重演，避免飛機(jī)駕駛艙變成某些乘客的“打卡艙”和機(jī)長(zhǎng)的“私人艙”，才能給公眾一種安全感。

　　不過(guò)，嚴(yán)厲處罰違規(guī)者并不能為此次事件畫上句號(hào)，還有不少疑問(wèn)有待回答。比如，為何沒(méi)有有效預(yù)防?按說(shuō)，國(guó)家有相關(guān)規(guī)定，東海航空也是前車之鑒，桂林航空應(yīng)該對(duì)所有機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)和監(jiān)督，“女乘客進(jìn)入駕駛艙”事發(fā)，培訓(xùn)與監(jiān)督是否到位?

　　再比如，為何沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)?該事件發(fā)生于今年1月，11月份才被網(wǎng)友“舉報(bào)”，可見(jiàn)桂林航空對(duì)機(jī)組人員幾乎沒(méi)有任何監(jiān)督。如果不是網(wǎng)友“舉報(bào)”，該事件很可能不會(huì)浮出水面。那么，該機(jī)組機(jī)長(zhǎng)允許乘客進(jìn)入駕駛艙究竟是第一次還是以前也有過(guò)但沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)?

　　又如，當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)為何允許女乘客進(jìn)入駕駛艙?一般來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有特殊關(guān)系，機(jī)長(zhǎng)是不會(huì)隨便允許這位乘客進(jìn)入駕駛艙的。那么，機(jī)長(zhǎng)與女乘客是什么關(guān)系?難道說(shuō)關(guān)系特殊，乘客就可以隨意進(jìn)出駕駛艙嗎?飛機(jī)駕駛艙是受到嚴(yán)格限制的空間還是機(jī)長(zhǎng)的“私人艙”?

　　東海航空與桂林航空都發(fā)生了無(wú)關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙事件，這是否說(shuō)明航班在日常飛行過(guò)程中，航空公司對(duì)機(jī)組人員是失控的，行為是否規(guī)范全靠機(jī)組人員自覺(jué)?機(jī)長(zhǎng)權(quán)利是否不受制約?希望民航監(jiān)管部門介入調(diào)查，倒逼航企徹底整改，也希望桂林航空回應(yīng)輿論之問(wèn)。

　　據(jù)報(bào)道，1994年發(fā)生的俄羅斯航空空難事故，就緣于涉事航班第一副機(jī)長(zhǎng)把自己15歲和12歲的子女帶到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機(jī)長(zhǎng)座位“學(xué)習(xí)”飛行，因此釀成大禍。因此，禁止無(wú)關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙十分必要，而機(jī)長(zhǎng)允許女乘客進(jìn)入駕駛艙是十分危險(xiǎn)的。對(duì)于關(guān)乎航空安全的危險(xiǎn)行為，再嚴(yán)厲的處罰也不為過(guò)。（北京青年報(bào) 豐收）

　　【閑人進(jìn)機(jī)艙，板子不能只打個(gè)人】

　　事情曝光之后，輿情一片嘩然：安全比天大，飛機(jī)駕駛艙豈能讓雜人隨便進(jìn)入?航空安全有鋼鐵般的紀(jì)律，是任何人都不能違反的。票房飄紅的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里的好機(jī)長(zhǎng)，瞬間有了一個(gè)可以對(duì)比的反面典型。

　　據(jù)專業(yè)人員介紹，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)論是地面還是飛行中，乘客甚至客艙乘務(wù)員都不能隨意進(jìn)入駕駛艙，對(duì)此航空界都有嚴(yán)格規(guī)定。這不僅是運(yùn)行規(guī)章的要求，也是空防安全的規(guī)定。飛機(jī)駕駛艙是絕對(duì)的安全重地，飛行過(guò)程中讓乘客進(jìn)入更是安全大忌。

　　但是，近段時(shí)間，一些空防安全意識(shí)淡薄、工作作風(fēng)散漫的“個(gè)人行為”著實(shí)讓人后怕。

　　就在今年年初，有關(guān)部門公布了對(duì)一起事件的處理結(jié)果：東海航空飛行員陳某某于2018年7月28日?qǐng)?zhí)行航班時(shí)擅自允許其夫人進(jìn)入駕駛艙。

　　這讓人們細(xì)思極恐：除了這兩件曝光出來(lái)的，是不是還有更多沒(méi)有曝光出來(lái)的類似事呢?但愿沒(méi)有吧。

　　飛機(jī)的駕駛艙，為何成了讓雜人隨意出入的地方?這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，航空公司對(duì)飛行團(tuán)隊(duì)的管理恐怕存在不小的漏洞。

　　網(wǎng)紅進(jìn)駕駛艙擺拍喝茶，錯(cuò)不在網(wǎng)紅本人，她很可能不了解相關(guān)的安全規(guī)定。但是，機(jī)長(zhǎng)是熟知規(guī)則的業(yè)內(nèi)人。機(jī)長(zhǎng)作為航空公司的主力人員，如此沒(méi)有規(guī)則意識(shí)，這一切的發(fā)生絕非是“個(gè)人行為”這個(gè)理由可以推脫的，管理方也需要找找原因。

　　一個(gè)嚴(yán)格執(zhí)行航空安全條例的團(tuán)隊(duì)，是不會(huì)出現(xiàn)這樣荒唐行為的。發(fā)生這樣的事情，只能說(shuō)明，這個(gè)機(jī)組團(tuán)隊(duì)沒(méi)有事前、事中監(jiān)督，航空公司沒(méi)有盡職責(zé)去監(jiān)督機(jī)組人員嚴(yán)守規(guī)矩。這樣的航空公司，怎能讓人放心將安全托付于它呢?（錢江晚報(bào) 項(xiàng)向榮）

　　【別拿乘客的生命安全當(dāng)兒戲!】

　　飛行安全事關(guān)全體乘客和機(jī)組人員的生命安全，容不得半點(diǎn)任性。對(duì)拿乘客的生命安全當(dāng)兒戲的行為必須零容忍。此次事件一方面暴露出個(gè)別機(jī)長(zhǎng)責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識(shí)淡漠，另一方面也說(shuō)明該航空公司在安全管理方面存在漏洞，畢竟事件發(fā)生在2019年1月，時(shí)隔10月有余才被曝出。

　　這次事件也許是個(gè)別事件，但我們絕不能把希望寄托在萬(wàn)幸之上。機(jī)長(zhǎng)和相關(guān)機(jī)組人員要提高安全意識(shí)和責(zé)任心，時(shí)刻保持高度警惕，不能有片刻松懈。各航空公司也要進(jìn)一步加強(qiáng)員工安全意識(shí)培訓(xùn)，加大整治和巡查力度，消除安全隱患，堅(jiān)決遏制類似事件再發(fā)生。（新華網(wǎng) 董璐）

駕駛艙哪能隨便進(jìn)

處罰就該“零容忍”

　　來(lái)源：北京青年報(bào)、錢江晚報(bào)、新華網(wǎng)（略有刪節(jié)）