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　　據海報集團全媒體理論評論中心

　　提起機場消費，許多人的第一反應就是“價格高”“壟斷”。78元一碗面條，59元一碗餛飩，28元一碗粥……機場的“天價”餐飲，一度令人望而卻步，引發乘客吐槽。

資料圖，來源網絡

　　今年兩會部長通道上，中國民用航空局局長馮正霖表示，民航局將進一步改進服務措施，提升服務品質，推進機場餐飲“同城同質同價”。

　　9月13日，寧夏的銀川河東機場發布消息，宣布將全面下調餐飲價格。本次餐飲調價共涵蓋面食、快餐、蓋飯、砂鍋、小吃、咖啡、奶茶等9個大類的209款餐品，調整后，航站樓整體餐飲價格將有較大降幅。其中，最受旅客關注的牛肉面價格，調整后降幅達到了54%。

資料圖，來源網絡

　　【牛肉面價格腰斬 機場餐飲變的不只是價格】

　　部分觀點認為，機場餐飲只要是明碼標價，“一個愿打一個愿挨”，行政干預就應克制。但是，整個機場作為一個綜合性的交通服務場所，其內部市場發育狀況，包括價格水平，本身也體現的是機場的服務水準和人性化程度。且機場作為相對特殊的市場形態，也不宜完全參照市場競爭機制來理解。因此，機場“天價”餐飲現象，不該只任由市場自決。當然，要求商家降價，不是說單純由行政力量實施限價，機場的租金水平和管理理念，也該有相應調整，如此才能讓機場餐飲的“平價”，有更健全的支持體系。

　　其實，從商業變革和消費升級的角度，未來機場餐飲的變化，或不僅僅體現在價格的更加親民上。今年8月，國務院辦公廳《關于加快發展流通促進商業消費的意見》就提出，要促進商旅文體等跨界融合，形成更多流通新平臺、新業態、新模式;支持線下經營實體加快新理念、新技術、新設計改造提升，向場景化、體驗式、互動性、綜合型消費場所轉型。在這個方面，機場、高鐵站、高速公路服務區等都大有可為。

　　從國外來看，像新加坡樟宜機場，就有一座集航空設施、購物休閑、住宿餐飲、景觀花園等多功能于一體的綜合性建筑;在國內，深圳、福州等機場先后引入了大型商超門店，正在建設中的成都天府國際機場，也將打造成新型的城市綜合體。而江蘇已完成近90%高速服務區的轉型升級，一些服務區甚至變身旅游景點和購物勝地。

　　這樣的轉型升級背后，是機場、高速公路服務區等已不再單單是傳統意義上的交通基礎設施，它們通過多元化的服務、商品供應，定義了一種新的消費場景，既最大化滿足了不同人群的消費體驗需求，也激活了價格競爭機制，大大抑制了“天價”的生存土壤。

　　因應民航大眾化和消費升級的大趨勢，機場商品和服務擺脫“天價”依賴，機場經營告別單純的“高租金”模式，只是時間問題。順應這一變革趨勢，將形成消費者(乘客)、商家、機場公司的多贏局面。（新京報 任然）

　　【機場也是“五元泡面”的受益者】

　　事實上，不只這一家機場，近年來機場餐飲降價已經蔚然成風。首都機場早在2008年就提出了“同質同價”的服務理念，后來更是提出了“同城同質同價”。近年來，廣州、長沙、烏魯木齊、南京、深圳等城市，也都宣布實現同樣或者類似“同城同質同價”的規定，餐飲價格已經做到了實質性下降。今年4月，《人民日報》海外版的報道稱，機場“天價”餐飲在一二線大型機場已基本杜絕，現在多是向中小機場蔓延了。

　　當然，這輪調價與國家民航局的鮮明態度有關。民航局曾明確宣布，將進一步改進服務措施，提升服務品質，推進機場餐飲“同城同質同價”。這是以旅客為中心的一個體現。但是，這一舉措僅僅惠及旅客嗎?

　　隨著航空業的發展，機場已成為超級流量的消費場所。數據顯示，2018年我國機場全年旅客吞吐量超過12億人次。人氣就是財氣，可是除了機場免稅店外，機場其他商業設施吸納的財氣與人氣似乎不成比例，很多人對于在機場消費抱著“能不買就不買”的理念，尤其是餐飲消費，更是有著“能不吃盡量不吃”的想法。機場餐飲創造的價值，真心配不上機場吸引的流量。

　　針對機場餐飲價格“高人一等”，一直有聲音認為是因為機場餐飲場所的租金較高，這涉及到機場本身的定位問題，需要機場認真研究一下租金問題。可是，租金高了，就一定定位“天價”嗎?“天價”食物擋住了大量乘客的腳步，也出現了一個“死循環”——商家想通過“天價”賺取更多利潤，可由于少人問津，把單價定得更高，于是更少人問津。不必諱言，相對于機場積聚的大量人氣，由于機場商業本身的定位和理念問題，商業潛能并沒有充分發揮出來。“天價面”的存在，不僅影響了機場形象，也在事實上影響了機場轉型升級。

　　在國外一些城市，機場不僅僅是出入境的地方，而是成為了區域經濟發展中心。現在，國家很多城市也都提出了打造“航空港”“航空城”的設想，那么，機場就必須大賬小賬都要考慮，并且得考慮如何兼顧長遠利益和眼前利益。應該說，機場也是“五元泡面”的受益者，而餐飲平價更是預示著機場轉型的開始。（北京青年報 毛建國）

　　【“同城同質同價”是機場餐飲的必由之路】

　　各地機場餐飲價格普遍偏高,比市區價格高出數倍之多,此外還存在價高質次、品類少、口味差等問題,不僅普通旅客難以接受,就連收入不菲的明星、名人也時有吐槽。歸根結底,機場商鋪租金過高、壟斷經營是滋生亂象的主要因素,解決的途徑也很簡單,就是降低商鋪租金,增加經營者,開放市場競爭,執行“同城同質同價”模式。

　　銀川河東機場的改革方法,就是遵循民航局的要求,采取全面下調餐飲價格、設置“同城同質同價”專柜等,以降低餐飲費用、滿足旅客之需。目前,上海、成都、昆明、石家莊、深圳、南京等機場均已落實“同城同價”,其中上海的虹橋和浦東兩大國際機場自2017年3月就承諾執行“同城同價”。不過部分機場餐飲店承諾的“同城同價”,并非全品類參與,且也并非“全城統一價”的概念,而是選擇市中心的一家店作為對標。

　　在航空出行逐漸趨于平民化后,機場接待了越來越多的普通旅客,需要平價餐飲供應。而且,此前機場餐飲缺乏競爭,口味差、品類少、性價比較低,令旅客感覺很不劃算。而“同城同質同價”模式符合市場公平原則,有利于改善機場后勤保障服務形象,降低旅客的餐飲費用,促進機場餐飲消費增長。

　　據報道,各地機場在落實“同城同質同價”后,價格雖然較低,可營業額卻獲得增長,說明平價餐飲受到廣大旅客的歡迎,消費人群大幅度增加,商家從而獲利。而且,機場也是各地城市的形象窗口,具有展示地方特色產品、旅游資源、民俗風情、社會經濟等作用,執行“平價餐飲”模式,也有助于改善城市形象,讓旅客在落地時就能感受到城市的真誠和熱情,留下好印象,刺激更多的消費,實現良好的口碑宣傳效應。（齊魯晚報 江德斌）

　　來源：新京報、北京青年報、齊魯晚報（略有刪節）